前段时候，印度铁谈部长为了宣传自家高铁，在酬酢平台上发布了一段相干视频。效能被网友扒出视频是两倍速播放的，看上去迅雷不及掩耳，其实确凿时速只好160公里，之后便被宇宙网友戏称为“半高铁”。
正本以为印度铁谈部长的逆宣传活动已经十辨认谱，没思到英国高铁建造更为炸裂。早在2009年，英国政府便萌发了修建二号高铁线的思法，并很快就立项开工。按照英国谋划，二号高铁线总长531公里，预算高达1060亿英镑，这个投资老本是我国的20倍多余，止境于每公里高铁砸进去了250千克的黄金。
而现在，英国政府因高铁技俩开支过于粗犷而迟迟难以完工，技俩也只可被一砍再砍，不错说完全堕入了进退双难的局势。为何英国如今举国之力却连个高铁齐建不成？难谈也被印度化了？
英国二号高铁线
英国首条高铁始建于上世纪90年代，集中英法纯正出口至伦敦市区的圣潘克拉斯车站，全长109.9公里，建造时长为16年，累计投资68.4亿英镑，直至2007年才全线绽放。淌若按照现在汇率算计，一号高铁技俩总价值高达6097亿元，这放在三十年前是一个难以思象的数字，由此可见英国工东谈主的“磨洋工”是全始全终。
一号高铁的投用让英国受益颇丰，于是2009年底，英国时任首相戈登布朗慎重提倡了南北高铁的建造谋划。并将其定名为高铁二号线，简称“HS2”，为此政府还迥殊确立了一个高铁公司。按照政府的前期谋划，二号线可分为3个建造阶段，一阶段从伦敦到伯明翰、二阶段从伯明翰到曼彻斯特、三阶段从伯明翰到利兹段。
该高铁想象时速每小时402.3千米，瞻望投用后的单日载客量可达30万。它能将伦敦到伯明翰的搭车时候从82分钟缩减至40分钟，伦敦至曼城的时候老本也会骤降至一个小时以内。建成后，二号线将会以“Y”字型结构联贯英国南北。
HS2的建造是英国往届政府间彼此确定的共鸣，他们以为，建造一条全新高铁远比升级现存一号铁路要合算得多。同期交通部也以为这将带来交通款式的高大飘舞，揭开英邦交通历史的全新篇章。但没思到，二号高铁线揭开的不是新篇章，而是英国政府的遮羞布。
起初是繁琐的审批论证关节，议会的审批进程止境复杂，技艺需要进行一读和二读两个阶段，反对党议员与议会财政委员会各式抉剔，指疏导点，导致扫数过程可谓旷日握久，浮滥了整整数年时候。即便议会告成通过，沿线的所在政府以及种种民间组织亦然认识纷繁，羁系接续。
比如率先提倡抗议的环保东谈主士，这技艺对于“树的问题”就让政府头疼不已。中部沃里克郡小镇有一棵250岁的陈腐梨树，而二号线正值要从该树的区域穿过，按照施工条件，这棵百大哥树口舌拔不可的。这就引起了匹夫们的浓烈发火，他们高举“保护古梨树”的请愿牌，成群逐队走上街头游行抗议。
自后铁路公司提议将古树完满的搬动至别处，并保证会让它安心无恙的连接孕育。但当地住户依然不愿理睬，他们对媒体说：“这不仅是一棵树，它和小镇的陈腐建筑一样，是对咱们来说兴致要紧的有数历史文化遗产！”
一波未平、跌荡升沉，环保组织的问题尚未科罚，动物组织便相继而至了。因为二号高铁线要穿过350处动物栖息地，是以这群东谈主以高铁杂音会惊扰动物休息，转折影响动物生息为由，条件高铁路线动物栖息地时必须合理延缓，而他们给出的科罚决议是2公里延缓一次。
“高铁两公里延缓一次”，这九个字组合起来自身便是个见笑。自后东谈主权组织又来了，事理是高铁只好两条铁轨，是在暗意东谈主类只好男女两种类别，这不是敌对是什么？矍铄不成，完全不成！经过漫长垂危的相通，2013年二号高铁决议慎重定稿通过，预算暴增至500亿。
为何英国二号高铁线会际遇如斯多乖谬离奇的贫瘠？这已经不是合理问题了，完全是各大组织在没事谋事。谜底其实也的确如斯，对于二号线是否修建的问题，英国民间其实一直争论胁制。
接济者以为二号线会带动北部地区经济发展，科罚英国发展严重失衡的要紧社会问题，同期还能科罚伦敦积疾已久的交通堵塞，几乎是一箭三雕。而反对者的认识只好一个，那便是老本太高了。
泉源二号线的谋划老本只好350亿英镑，效能又高潮到560亿英镑，自后大众又走漏最终通过数字会定格在880亿英镑。这令英国大众难以剿袭，在反对群体看来，用880亿英镑去修建高铁，不如径直花在民生上更为惠利。
二号线的近况
岂论如何，最终英国政府如故拍案定板决定动工了。但自后二号高铁在内容修建时，又际遇了一个前所未有的大问题，那便是拆迁户。
施工方在撤废沿岸房屋时发现，正本一派旷地的高铁谋划区居然虚拟多出了200多栋别墅。明眼东谈主齐能看出这是骗赔偿款的，但诡异的是别墅诱骗商居然真是握有政府盖印批文。
施工方大惊逊色，迅速去找政府参议，一顿折腾才弄昭彰，原来政府给的施工舆图是2011年版，而别墅是自后东谈主家手握正规文献合理修建的，这下又要赔上一大笔拆迁款。一来二去，最终2021年二号线的高铁预算高潮到了1060亿英镑，整整是率先预算的6倍之多。
自后英国政府算了一笔细账，限度2023年6月，二号高铁技俩已经破耗了整整247亿英镑，何况伦敦到伯明翰的一阶段预算就至少高达450亿英镑。淌若思遂愿完成三阶段的建造，1060亿英镑的预算惟恐只少未几。这在通胀高企的配景下，极为可能演造成越滚越大的千里重雪球。
于是在2023年10月，英国首相苏纳克慎重布告，将取消二号线北段的工程技俩，仅保留从伦敦到伯明翰的线段，而放荡下来的资金将被用于投资微型交通技俩。音书依然公布后，坐窝在英国政坛引起了剧烈震撼，前首相卡梅伦叱咤苏纳克作念了个极其失误的决定，失去了一个千载难逢的经济增长机会。
而如今，二号线的伦敦到伯明翰段瞻望最晚在2033年绽放，比原定谋划宽限了整整7年之久。技俩首席实行官瑟斯顿于客岁布告离职，计算亦然看到了二号线项指标晦暗朝阳。
英国重塑定约自后对二号线作出了一项讨论，该讨论在疑望了丹麦、德国、西班牙等国度的200多个基建技俩后发现，英国二号高铁线的支拨老本足足是欧洲同类项指标8.5倍。重塑定约的负责东谈主杜米特留说：英国基建的任何次第老本，岂论是铁路如故公路，齐要比其他欧洲国度破耗更多更多。
究竟是磨洋工如故败北？我深信诸君看客心中自有定数。而二号高铁线的“大事难干”，也激勉了东谈主们对英国政府确凿智力的高大质疑。说的更严峻少量，英国的人人已经不深信英国具有铁路与大领域交通系统的基建智力了。在此评价英国正在堕入“印度化”，其实亦然一个客不雅不争的事实。
信息来源：
后生参考：英国：修条高铁为何需要20年？
英国讨论中心：HS2：英国高铁的“扫数潦倒”
21世纪财经：21深度｜英国高铁二号被官方监管机构评定“无法委派”，千亿英镑技俩到底如何了？