新动力、自动驾驶、东谈主工智能、芯片技巧快速发展，汽车行业正迎来前所未有的变革。
矜恤汽车行业最新动态，深刻理解阛阓趋势，零态LT特推出《车圈》栏目，以专科的视角，矜恤公共汽车行业最新动态、各大车企的新品发布、技巧改造以及阛阓发扬，通过对汽车行业进行深度解读，揭示背后的买卖逻辑和阛阓章程，以及它们若何改动汽车行业的款式，以及它们将若何影响东谈主类的出行边幅。
本文是该栏目11篇，聚焦智驾成为新动力汽车行业的“赛点”后，一众新动力车企为何纷纷对准自研芯片，以及关于它们而言，能否直面这个弘大挑战。
11 月末，一众造车新势力纷纷发布了三季度财报。
理思汽车依然是车圈“优等生”，三季度营收为429亿元，同比增长23.6%；诊治后净利润38.4亿元东谈主，同比增长11%。小鹏虽然依然身陷吃亏泥潭，但营收101.0亿元，同比增长18.4%；净吃亏18.1亿元，相较上年同期38.9亿元的净吃亏大幅收窄。则“初心不改”，总营收186.74亿元，同比下滑2.1%；净吃亏50.6亿元，同比增亏11.0%。
造车新势力的功绩分化，很猛进度上讲解，中国新动力汽车阛阓依然迎来淘汰赛，马太效应愈发突显。接下来，车企要是不思被淘汰，就需要夯实中枢竞争力。
前几年，由于刚刚起步，中国新动力汽车竞争还围绕基础体验张开。2024年，跟着基础建树趋同，中国新动力汽车竞争的“赛点”依然变为智驾。
对此，财报电话会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏就对外在示，小鹏的智驾水平要从“第一梯队形成第一”。
此前几天举办的小鹏AI科技日上，何小鹏线路，小鹏自研图灵AI芯片一颗顶英伟达Orin X三颗，已于10月跑通最新版块的智驾功能。将来AI汽车将搭载至少3颗图灵芯片。
事实上，不啻小鹏，近期蔚来、理思等造车新势力也纷纷加码自研芯片，以图冲突芯片算力触顶的瓶颈，进而给蹧跶者阛阓带来更高水平的智驾体验。
不外需要讲求的是，芯片毕竟是科技王冠上的“明珠”，难度颇高。车企要是思要在自研芯片边界有所建树，需要付出极大的奋力。在此经过中，不竭吃亏的车企或将直面老本阛阓的拷问。
毫无疑问，此次，为代表的新动力大战，进去到了要津时刻，谁能摘得芯片这颗王冠上的明珠，谁就能在接下来的存一火时速竞赛中，笑到临了。
▲图源：小鹏汽车
1、产业链高度同质化，智驾成要津赛点
曾几何时，新动力汽车产业竞争还围绕三电、内饰、外不雅等建树张开。不外，跟着上游产业链渐渐老练，新动力汽车的基础性建树也高度趋同。
以理思汽车为例，2020年后，其靠各异化的增程技巧路子以及私有的“雪柜、彩电、大沙发”居品界说，俘获了海量家庭用户。眼看着理思鼎力掘金，频年来，越来越多的车企跟在理思死后，选拔通常的技巧路子以及居品理念打造居品，试图分流理思的影响力。
以问界M9为例，其搭载了第4代增程平台，领有行业最初的15:1压缩比，车内也有一体环宇三联屏、高等NAPPA真皮座椅、车载雪柜等惬意性建树，而且扶直华为ADS 3.0高阶智能驾驶系统，售价区间为46.98万元～56.98万元，对标理思L9。
因居品建树不俗，问界M9上市后销量不竭井喷。2024年10月10日，鸿蒙智行官宣，问界M9上市9个多月累计大定破15万台。
简言之，刻下新动力汽车产业正在走PC、智高手机等产业王人走过的底层建树同质化的老路。在此配景下，为了贪图蹧跶者买单，一众车企只可被动参加惨烈的价钱战。
乘联会线路的数据骄气，2024年前5个月，中国汽车阛阓有136款车型降价，降价范围超2023年全年的九成，卓越2022年全年数据。
不外好在，频年来，AI技巧日趋火热，为新动力汽车竞赛，提供了新的“出口”。2024年10月28日举办的新浪新闻探索大会上，何小鹏对外在示，AI会让将来的汽车有弘大的变化，“来岁莫得强AI才略、莫得强自动驾驶才略的汽车王人开动难卖。”
事实上，早在2023年，智驾就依然开动彰显思象力，成为鼓励新动力汽车销量攀升的要津推手。以2023年9月问世的问界新M7为例，其扶直华为ADS 2.0 智能驾驶系统，NCA智驾领航可遮盖城区90%场景，有图无图王人能开，AEB最高刹停时速提高至90km/h。
▲图源：鸿蒙智行
因智驾才略出众，上市两个半月，问界新M7累计大定破10万辆，其中智驾版占比60%，城区NCA选装率高达75%。
2024年以来，理思汽车也开动加码智驾技巧。2023年7月5日举办的理思汽车夏日智能驾驶发布会上，理思汽车公布端到端+VLM智驾决策。10月23日，理思端到端+VLM全量推送，Max及以上车型可杀青“寰宇王人能开”的无图NOA。
对此，2024年第三季度功绩电话会上，理思处置层对外在示，“AD Max对通盘这个词销售的影响特地显贵。在30万元以上的AD Max版块中，销量提高到了一定水平；在理思L6销量中，AD Max的占比也在不竭提高。”
2、Thor难产、国产芯跨越迟缓，车企困在Orin-X中
2024年以来，新动力汽车智驾才略有增无已，天然与端到端智驾决策愈加活泼有平直干系，但也离不开算力强悍的芯片行为底层撑持。
▲图源：理思汽车
以理思为例，其Max及以上车型均搭载了双英伟达Orin-X芯片，算力高达508 TOPS。
不外需要讲求的是，端到端的才略与芯片的算力成正比，要是思杀青更高阶的智驾，那么芯片的算力需要指数级提高。地平线线路的数据骄气，L5级自动驾驶算力需求超2000 TOPS，是双英伟达Orin-X芯片算力的四倍支配。
▲图源：英伟达
事实上，早在2022年9月，英伟达就看到了自动驾驶技巧对算力的热烈需求，因而推出了全新的车规级SoC芯片Thor，里面领有770亿个晶体管，AI算力高达2000 TOPS。按最初商酌，Thor将于2025年量产上车，由极氪首发。
关联词，时间依然来到2024年末，Thor依然莫得量产的迹象。2024年11月5日，罗致伟健采访时，小鹏汽车P系列及G系列的居品负责东谈主Nick线路，小鹏P7+技巧选型时洽商的是Thor芯片。关联词，由于Thor难产，小鹏P7+只可选拔双英伟达Orin-X芯片。
与此同期，在论坛与网友调换时，Thor还无奈地示意，“Thor到刻下截止还在延期，还莫得详情的SOP时间，刻下看2026年能见就可以了。”
更令车企感到气馁的是，不光英伟达的Thor芯片难产，国产车规级SoC芯片也跨越迟缓。2024年4月，地平线推出征途6系列芯片，其中征途6P行为旗舰居品，算力仅为560 TOPS，和依然问世两年的双英伟达Orin-X芯片相差无几。
洽商到出色的智驾才略，已成新动力汽车销量井喷的要津推手，上游高算力芯片难产，决定了车企的智驾才略行将涉及瓶颈，难以助力新动力汽车连续拓宽销量。
在此配景下，车企们天然要有所行为。
3、加码自研芯片，一众车企开战在即
为了冲突上游算力的瓶颈，将气运掌执在我方手中，频年来，不啻小鹏，特斯拉、蔚来、理思等造车新势力也纷纷加码自研芯片。
早在2019年3月，特斯拉就量产了自研FSD 芯片。刻下，FSD芯片累计出货量已超1200万颗。
2023年9月举办的蔚来革命科技日上，蔚来初度向外界公开了自研激光雷达主控芯片杨戬NX6031。一年后，蔚来董事长、CEO李斌通告，蔚来自研智能驾驶芯片神玑 NX9031流片告捷，其基于5nm车规工艺制造，领有超500亿颗晶体管，预测于 2025 年Q1首发于蔚来旗舰轿车 ET9之上。
▲图源：蔚来汽车
与此同期，2024年10月初，《误点Auto》爆料称，理思汽车操办在香港建立一个芯片研发办公室。在此之前，理思在北京、上海、好意思国硅谷等地均建造了芯片研发办公室，总共约200东谈主。预测理思智能驾驶车端推理芯片将于2024年Q4出流片服从，2026 年量产装车。
对此，2024年第三季度功绩电话会上，理思处置层示意，“理思将不竭加大在智能驾驶基建方面的干涉，保持在历练算力和智能历练里程数方面的最初。”
尽管刻下大部分车企的自研芯片还未大范围上车，但荟萃特斯拉的前例来看，自研芯片或将给车企带来诸多利好。
▲图源：蔚来汽车
早先，天然是垂直整合，带来的成本大幅下探。刻下，业界估算 FSD 芯片的研发及分娩成本约为240好意思元/片，而英伟达Orin-X的采购成本超300好意思元/片。对此，李斌也示意，杨戬NX6031量产后，可以让蔚来单颗激光雷达成本下跌数百元，一年支配就能收回研发成本。
另一方面，由于全链路自研，定制化的自研芯片还可以更高效地匹配车企别具一格的智驾决策，幸免公版芯片大王人通用算力被浪费的问题。这恰是小鹏图灵AI芯片可以作念到“一颗顶三颗”的中枢诱因。
不外需要讲求的是，尽管自研芯片蕴含着弘大的买卖思象力，但由于技巧难度极大，其也需要一掷令嫒的研发干涉。比如，2024年头，特斯拉CEO马斯克在搪塞媒体平台线路，本年特斯拉在自动驾驶边界的累计干涉将超100亿好意思元。
要知谈，刻下除了理思依然告捷盈利，小鹏、蔚来等造车新势力王人身陷吃亏泥潭。每年斥巨资研发自研芯片，可能会将这些车企拖入更深的吃亏泥潭，裁汰投资者的信心。
事实上，手机行业的翘楚OPPO依然成为车企们的前车之鉴。2019年，OPPO缔造哲库科技，加码自研芯片。芯谋爆料称，OPPO造芯三年，无法折现的干涉近100亿元。因干涉产出比过于悬殊，2023年中，OPPO通告全面辨别哲库科技业务。
不外与智高手机边界的自研芯片短期内很难给蹧跶者带来立竿见影的使用体验提高不同，现阶段智驾依然成为劝服蹧跶者选购新动力汽车的要津因素。车企要是打造出具备竞争力的自研芯片，鼓励智驾才略不竭精进，立即就能买互市业闭环。
因此，自研芯片或将成为接下来新动力汽车产业最为瞩操办技巧潮水。不外由于拓荒难度很高，好像唯有少数车企才气到达告捷的此岸。
作家｜秦天宇
剪辑｜胡展嘉
运营｜陈佳慧
头图｜理思汽车官微
出品｜零态LT（ID：LingTai_LT）