作家 | 深水财经社 纳兰
手脚“蔚小理”新势力中的两家“亏损大户”，与小鹏的竞争理论正显浮现玄机变化。
一是，财务面上，蔚来的亏损还在扩大，据其财报，仅第三季度，蔚来亏损额就达50.6亿元，同比扩大11%，相配于每天亏超5000万。与之比较，小鹏三季度亏损则大幅收窄；
二是，蔚来还在倚赖卖车生存，小鹏则除了卖车，还通过向环球汽车输出时间处事有了“副业”；
三是，蔚来专注卖车的11月，小鹏推出了首款东谈主形机器东谈主，与其汇天遨游汽车一同，为具身智能和低空经济爆发作念准备。
不吹不黑，固然二者“家家有本难念的经”，但与小鹏万般变化比较，亏损不断扩大的蔚来，固守比变化多。
难谈真如外界所言，蔚来汽车是因为“少”了一位“王凤英”这样的“智囊”？实质拆解下来，谜底或非这样肤浅。
构筑壁垒和护城河，这是系数企业操办的理论禅。但是不是你认为的壁垒就是壁垒，你认为的护城河就是护城河。
蔚来与小鹏在战术上的互异尤为显着。
蔚来继承以“重钞票”的换电模式为互异化发展旅途，试图依托高端定位和不断扩建的换电收集构筑竞争壁垒。
固然蔚来的换电模式上为其赢得了一定的阛阓温雅度和用户口碑，但腾贵的配置和运营成本却成为其难以承受之重。
据中邮证券的究诘，蔚来第二代换电站的配置成本高达350万元，而要完毕盈亏均衡，每天需要完成60单换电处事。
然则，当今只须20%的换电站能够达到这一圭臬，这意味着大部分换电站皆在“烧钱”运营。
图源：中邮证券究诘所
公开而已夸耀，罢了2024年7月，蔚来已建成约2750座换电站。
若按每座300万的投资野心，总干预卓越82亿元。
然则，换电模式在翌日能否为蔚来带来可不雅求教，至少这样多年昔日，不但没看到求教，反而是蔚来的亏损越来越大，不要说在“蔚小理”里垫底，就是在系数新势力车企里，蔚来亦然亏钱领头羊。
11月20日晚间，蔚来发布的2024年第三季度功绩讲述夸耀，本年第三季度，蔚来完毕营收约186.74亿元，环比增长7%，同比下滑2.1%；更变后净亏损约44.13亿元，环比收窄2.7%，同比增长11.6%。
蔚来近况独一的底气就是，公司解放现款流转正，现款储备增长至422亿元。在李斌看来，只须手里有粮，就能心里不慌。
两年前，新动力汽车濒临补能惊愕，换电是理念念治理决议之一。
但如今，跟着小鹏、小米等品牌通过800V、快充等时间的驾御，充电问题已不再是影响购车决策的要道身分。
在补能惊愕加快缓解的配景下，换电是否依然能够手脚壁垒，有必要打个问号。
随机候，你的独门绝技之是以没东谈主去学，可能是别东谈主学不会，也可能是别东谈主不屑于学。
实质上，李斌关于换电模式似乎也运转有点动摇，当今他的充电站数目还是远远卓越换电站数目。
11月25日，蔚来文牍第2700座换电站慎重建成，其中包括895座高速换电站、充电站4125座、充电桩24242根，用户累计换电卓越5800万次。
如若换电模式的大前提不存在，那么这个所谓壁垒也就成了马其诺防地。
反不雅小鹏和理念念，其走的则是一条时间驱动的“渺小之路，他们“护城河”能不成和蔚来比拼，可从下文略窥一二。
蔚来过于依赖卖车收入，败落多元化的盈利渠谈。
跟着阛阓竞争的加重和破费者需求的变化，单纯依靠卖车还是难以撑抓蔚来的永恒发展。
而小鹏则在这方面发达出了更强的活泼性和转换性。
除了卖车以外，小鹏还通过向环球汽车等车企提供时间支抓处事，完毕了盈利的多元化。
这一举措不仅提高了小鹏的毛利率，还为其掀开了更开阔的阛阓空间。
小鹏于“上”对标特斯拉、于“中”抗衡华为ADS、于“下”则针对比亚迪等其他车企的智驾上车“击其三寸”。
某种进度上，凭其在自动驾驶领域的时间积聚，小鹏建立起了“理工男”的时间形象和护城河，何况在破费者中霸占了“时间前锋”的心智。
小鹏的时间优势，除了在自家汽车销售上成为中枢竞争力。
而且，还通过向环球汽车等提供时间支抓处事，取得了更高的毛利率，弥补了其单车毛利率的不及。
早在昨年7月，两边的战术合营便得到实锤，环球更是豪掷50亿元入股小鹏汽车。
如若小鹏能模仿华为的智驾系统输出模式，他们在自动驾驶领域的阛阓空间就能掀开。
天然，一个前提是，特斯拉FSD一日不入华，小鹏们的自动驾驶时间就会在“平静区”抓续获客，凭借智驾软硬件时间的抓续优化和自动驾驶决议的不断迭代，说小鹏乃国内阛阓上智驾时间的“茅头兵”或“标杆”并不为过。
而特斯拉FSD入华后，小鹏能否在与其正面竞争中占优势，还无法给出论断，这亦然小鹏的变数地点。
同样手脚造车新势力，蔚来与小鹏也曾是不分昆仲，惺惺惜惺惺。
但是这两年里，咱们可能会看到他们的运谈正在进入到十字街头。
蔚来一直固守造车理念，其多数干预的换电收集最终指标亦然为卖车处事，此外即是靠换电收集增强盈利才气。
固然蔚来在换电模式上的干预为其赢得了一定的阛阓优势，但在自动驾驶时间的研发上却显得相对渐渐。
自动停车等主流智能时间还是成为广大车企的标配，而蔚来在这些领域的发达却并不隆起。
据《珠江日报》报谈，有破费者在购买蔚来汽车后不到两小时就发生了自动停车撞车事故，这无疑给蔚来的时间形象蒙上了一层暗影。
与蔚来比较，小鹏则展现出了更强的时间实力和转换才气。
小鹏在自动驾驶领域的时间积聚还是得到了阛阓的无为招供，其智驾时间在国内阛阓上处于当先地位。
凭借这一时间优势，小鹏到手霸占了“时间前锋”的心智，赢得了破费者的爱重。
小鹏在发展新动力汽车业务以外，积极进行时间干系的多元化发展尝试。
举例，其斗胆布局具身智能、低空经济等领域，推出了东谈主形机器东谈主和低空遨游器等转换产物。
少见据夸耀，低空经济和具身智能领域，各自均为万亿级畛域的阛阓。而从早前亮相的汇天遨游汽车，到一个月前发布的东谈主形机器东谈主已到工场“拧螺丝”，小鹏的干系化布局不成不说具有一定的“远见”。
这些前瞻性的布局，为小鹏掀开了更大念念象空间，也在成本阛阓中引起反响，赞成了成本对小鹏的预期。
而蔚来和小鹏谁能笑到临了？
蔚来聚合独创东谈主、总裁秦力洪日前对外在示，“我认为在智能电动汽车这样一个永恒赛谈里，过早地追求盈利并划分理，天然不是说蔚来亏本有理。”
不外，最近何小鹏则公开谈到：“一家企业绝大部分的问题皆在照看层，止境是高层相似。遭遇贫窭时，不成一味归罪于外部环境，而要从照看层自己找原因。”
蔚来最大的危机是我方的旅途是不是代表着电动汽车的主要看法，我方的营业模式能否抓续得到阛阓招供？如若这种模式是一个死巷子，越辛劳就会陷得越深
在新动力下半场的“生鏖战”中，蔚来和小鹏究竟谁能笑到临了？谁又会被“末位淘汰”？
这些问题八成只须时候才能给出谜底。但不管奈何，咱们皆期待这两家“同龄”新势力能够在翌日的发展中展现出愈加精彩的发达。
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