新一年的汽车价钱战将提前开打，汽车主机厂正纷繁将资本压力转嫁给上游；业内东说念主士称，汽车破费者权柄恐将受损。
继比亚迪条件供应商降价10%激发市集热议后，中国证券报记者11月27日从汽车供应链东说念主士独家获取的文献暴露，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）25日也向其供应商致信称，面前汽车市集供大于求的问题隆起；跟着新车大都上市，市集供需失衡情景瞻望在短期内难以得到根蒂改善，导致价钱战难以平息。“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通至意地邀请供应商伙伴共同参与到资本限制的大状貌中。“通过两边的抽象互助，咱们不错共同设备出更具资本效益的处治有打算，收尾双赢的所在。进一步加强不停、耕作质料、更始服务、耕作后果、贬低资本，耕作复杂局势压力下的生计能力，标的降本：10%。”
“通过本领翻新贬低材料使用量”
上汽大通暗示，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷繁降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到2025年或2026年，汽车市集企业竞争步地将逐渐开畅。面前汽车市集供大于求的问题隆起，这与供给填塞、需求不及的矛盾密切联系。跟着新车大都上市，市集的供需失衡情景瞻望在短期内难以得到根蒂改善，导致价钱战难以平息。
上汽大通在致供应商的信中暗示，但愿供应商在不仅限于以下几个方面赐与补助。一是材料资本优化：上汽大通期待供应商大致提供更具竞争力的原材料采购有打算，或者通过本领翻新贬低材料使用量。二是出产工艺更始：上汽大通荧惑供应商淡薄任何可能提高出产后果、减少浮滥的工艺更始建议。三是VAVE奉行：上汽大通荧惑供应商欺诈本人的专科上风与大通协同瞎想，主动对零部件资本进行系统性优化，科学勇猛提供VAVE提案，并压缩VAVE断点及考证周期，上汽大通将酌情商量收益分享。四是物流与仓储：上汽大通但愿供应商能与大通物流团队共同优化物发配送系统，皆集MR，进行包装运载有打算优化，贬低包装、物流资本，耕作装载率，优化结构资本。五是永久互助关系：上汽大通盼望与供应商设立更为相识的永久互助关系，以便更好地筹谋将来的资本从简措施。
针对上述情况，11月27日，中国证券报记者朝上汽集团联系东说念主士进行核实，并盘问上汽集团其他子公司有无肖似降本条件及如何面对2025年潜在的价钱战。规章发稿，记者未收到回复。
比亚迪：降本10%
供应商：强烈起火严正抗议
近日，网传一封联系比亚迪乘用车条件供应商降价的邮件称，2025年市集竞争将愈加强烈，参预“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要通盘这个词供应链共同长途、抓续降本。因此，比亚迪对供应商所供货家具淡薄条件，从2025年1月1日起降价10%。
11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞陈说称，与供应商的年度议价是汽车行业的老例。“咱们基于范畴化大都采购，对供应商淡薄降价标的，非强制条件，世界可协商鼓吹。”
比亚迪还在致供应商的信中暗示：“请您和团队务必谨慎对待、切实挖掘降本空间、积极推动条件达成尽快对接比亚迪资源设备团队，在12月15日前通过SRM系统将降后价钱报给我司。”
11月27日，记者从供应链东说念主士处获取一份供应商向比亚迪的覆信。供应商暗示：“贵公司对于条件供应商2025年起进一步降本10%的奉告我已收到，但我对此暗示强烈起火和严正抗议。”
这名供应商称：“比亚迪四肢中国汽车行业的标杆企业，连年来果然通过极致的资本压缩策略收尾了范畴化延长。然则，公司面前的作念法不仅反抗买卖伦理，更是在无底线地透支中国处事东说念主民的冗忙与韧性，以及国内供应商的生计能力。比亚迪冷凌弃压榨供应商，将中国处事东说念主民创造的福祉和价值化为说明国度的廉价利益。这种层层压榨的模式，导致国内供应商堕入‘要么卷死，要么饿死’的恶性轮回，以至径直将优秀企业逼入停业境地，最终让行业堕入低端竞争的死巷子。”
供应商敕令：“比亚迪四肢行业龙头，应驻足于永久发展的全局高度，住手以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建平允、可抓续的互助环境。中国汽车工业的崛起，毫不不错汗漫国内处事东说念主民和供应商的生计为代价！但愿公司能谨慎反想此类行径的永久后果，并在将来的运营决策中加入更多社会职守感与全球视线。不然，中国企业在国外市集上的片霎上风，终将被敌手借机粉碎，而最终受害的也将是比亚迪本人。”
新一轮价钱战将开启
破费者、产业工东说念主利益恐受损
11月25日，瑞银“中国汽车行业专场”分享会上，瑞银中国汽车行业商量阁下巩旻回答记者发问时暗示，汽车价钱战在2025年一季度可能会再来，况兼有可能比往年来得更早。
11月27日，某着名汽车主机厂供应商东说念主士向记者暗示，汽车价钱战最终传导到上游后，供应商将不得不采用降本措施，不然将被踢出供应商戎行。面对资本压力，汽车供应商经常采用削减东说念主力资本、贬低用料依次等措施；供应商为从简用电资本，白昼停工、夜间开工也成为司空见惯的事情。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂为价钱和出产后果等原因，在质检和验收方法“睁一只眼闭一只眼”，最终影响家具性量和汽车整车安全，毁伤破费者利益。
中国证券报记者从汽车供应链各方调研了解到，汽车价钱战下，整车厂多种途径朝上游供应链蜕变降价压力，多会条件供应商提供降本有打算、裁减供应商比价周期和延长付款周期、以廉价劣质供应商替换寂静供应商、向供应链企业分担购车标的等。
汽车供应商面对整车厂络续裁减的比价周期和络续延长的应收账款账期。以比亚迪为例，长三角别称汽车供应商东说念主士暗示，比亚迪合并零配件往往交给多个供应商，供应商蓝本的比价周期为一年或者半年，面前裁减到三个月一次，价钱较高的供应商将径直出局。
应收账款方面，以停止IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材暗示，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值区分为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总金钱比例高出30%。各讲述期末，比亚迪应收账款余额占比高出70%，比亚迪供应链取舍迪链供应链单子，信用期为7个月，“该信用战略高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商赐与的信用期”。