各人皆知，本年下半年欧盟晓示了对中国电动汽车加关税，目下照旧在实施，尽管两边在谈判，但大要率关税是要进步的，固然根蒂主意即是在该限制与中国竞争。
可惜，还没开动就际遇精深鬈曲：
由于账户上只剩下3000万好意思元——一周的现款，瑞典也曾的电板名胜Northvolt公司在好意思国恳求停业保护。这为欧洲更日常的电动汽车行业的改日敲响了警钟。
Northvolt未能赢得支撑资金，这让东谈主怀疑欧盟是否有才智诞生一个寥落的电动汽车供应链，以便于未下寰宇鸿沟内的竞争。
在短短几个月的时分里，Northvolt就从欧洲原土电动汽车电板冠军的最好东谈主选，酿成了在坐褥问题、失去一个主要客户和贫窭资金的情况下，通过瘦身来回击求生的公司。
目下的暴露的信息是，德国筹算营救一下，而“母国”瑞典则示意不筹算入股。
雪上加霜的是，法国的巨头标致雪铁龙集团和菲亚特确立的主打电动汽车STELLANTIS集团也际遇了贫寒，由于特朗普要上任，他们琢磨筹算在墨西哥建工场，来岁将坐褥一些Ram 1500卡车。
原本STELLANTIS在好意思国有工场，不外坐褥的主要是油车，况且特朗普还可能取消《削减通胀法案》补贴，因此不得不更正。
但当今问题来了，加拿大和好意思国鸠集一齐禁绝墨西哥，2026年从头审议好意思加墨交易协定，如果想留在这个圈子里，必须壅塞汽车及零部件通过墨西哥出口到好意思国和加拿大。
竞选时，特朗普说的更明确，墨西哥不听话，关税就加到200%，以至1000%，总之墨西哥必须按照好意思国预料来。
可见，欧盟玩电车，贫寒重重，如果想出口到中国，难度更大。
有分析合计，如果番邦品牌不行很快在中国商场推出有竞争力的清洁动力汽车，那么挽救商场份额的唯独但愿可能是与国内厂商相助。
证明CNBC对公司数据的筹办，2019年至2023年，好意思国通用汽车公司、德国公共汽车公司和日当天产汽车公司在中国的收入皆有所下落。
韩国起亚论说称，2023年在华销量比2020年下落了30%以上。比较之下，特斯拉在中国的销量在2019年至2023年间飙升了6倍以上。
固然，他们不敢贸然收购我国脉土品牌，系念在价钱争斗中，付出了所有这个词的勉力，但仍然只可卖出几辆车。
目下来说，投资体量大，气派足的也即是公共。
总的看下来，关于欧盟来说，改日在电动汽车限制作念出点收货，难度很高，达到油车全球影响力不再可能，但仍有不竭保留部分份额，要津是怎样与中国相助。