特斯拉加快激动Robotaxi筹办？
当地时期12月21日，特斯拉在卤莽媒体平台上发布音问称，自动驾驶出租车（Robotaxi）的期间比预期更为相近。
跟着FSD V13版块的推出，特斯拉的自动驾驶工夫再进一步。特斯拉CEO马斯克暗示，预测2025年将在好意思国部分城市推出无需东谈主工监管的自动驾驶出租车工作。
值得小心的是，特斯拉股价邻接下落，累计回撤幅度越过12%。
特斯拉自动驾驶出租车筹办加快激动，马斯克力推“无监管”工夫落地
自马斯克10月初在发布会上展示特斯拉Robotaxi以来，特斯拉公司一直在加紧激动其Robotaxi筹办。当地时期12月21日，特斯拉公司在X平台上称：“自动驾驶出租车期间比你念念象的更近。”
（起原：特斯拉社媒）
同日，马斯克本东谈主也在卤莽媒体上暗示：“如若你还莫得尝试过最新的自动驾驶，那你就错过了。新版块很棒，一定会让你齰舌不已！——纯正的魔法。”
（起原：马斯克社媒）
据了解，2024年12月2日，特斯拉秘书推出FSD V13版块，这是其最高档别驾驶扶持软件的最新迭代。特斯拉最新推出的自动驾驶扶持系统FSD V13版块被称为“澈底重写”，具有弘大的工夫逾越，正在为特斯拉的Robotaxi工作铺路。
特斯拉东谈主工智能副总裁阿肖克·艾鲁斯瓦米此前暗示，这一版块的FSD在工夫上达成了澈底重写，访佛SpaceX星际飞船的猛禽Raptor V3引擎，具有更干净圣洁的架构。特斯拉AI团队的成员蔡允达（Yun-Ta Tsai）称，FSD V13是他们自四年前启动“光子计数”技俩以来最大的一次工夫改革，系统的端到端辘集将大约达成从泊车位到泊车位的自动运载。
尽管FSD V13普及了自动驾驶的材干，但现在仍需要东谈主工监督。马斯克预测，FSD将在2025年头达到优于东谈主类驾驶员的水平，并筹办在同庚推出机器东谈主出租车工作。投资者对FSD的迭代充满期待，因为这关系到特斯拉Robotaxi工作的推出历程。
值得一提的是，特斯拉的自动驾驶出租车筹办不单是停留在软件更新上，公司还在与好意思国得克萨斯州的首府奥斯汀市政府张开初步互助，探讨在得州推出无东谈主驾驶车辆的可能性。字据公开邮件，特斯拉自2024年5月起与奥斯汀市的自动驾驶任务小组保合手调换，旨在欢乐该市的安全步调，并对第一响应者进行关系培训。特斯拉正在计议将奥斯汀四肢首个部署自动驾驶出租车的得克萨斯州城市。
马斯克曾暗示，特斯拉筹办在2025年推出Robotaxi，但他也承认特斯拉在自动驾驶工夫的本质上通常推迟时期表。本年10月，特斯拉展示了其期待已久的无踏板自动驾驶出租车“Cybercab”原型，并秘书将在加州和得州推出“无东谈主监管版块”的FSD。尽管这些筹办激励了投资者的高度温情，但仍然存在工夫落地的很多疑问。
跟着特斯拉加快激动自动驾驶出租车工作，马斯克也在推动好意思国寰宇范围内的自动驾驶工夫监管减轻。他期待在特朗普政府指引下，自动驾驶工夫能获得更多计谋复旧。据了解，特斯拉在得克萨斯州的自动驾驶车辆濒临较少的监管装潢，因为该州对自动驾驶车辆的监管与传统汽车同样，城市层面莫得罕见的端正。
与特斯拉酿成对比的是，通用汽车旗下的Cruise公司在12月初秘书暂停其自动驾驶出租车运营，原因是其资本过高，且已不再被视为公司的中枢业务。Cruise的自动驾驶车辆在奥斯汀市遭受了不少阻拦，包括车辆停运和发生交通堵塞等问题。奥斯汀市市长柯克·沃森对自动驾驶工夫合手严慎气派，合计尽管自动驾驶有后劲，但仍未练习。
特斯拉自动驾驶出租车：工夫、信任与监管的三重西宾
特斯拉的市值自特朗普当选以来再行打破1万亿好意思元，主要原因之一就是市集对自动驾驶工夫的预期。马斯克一直强调，自动驾驶是特斯拉的异日，而好意思国政府也启动怜爱这一界限，尤其是在特朗普政府的复旧下，照旧有团队在入辖下手制定“联邦自动驾驶车辆（AV）框架”。
然则，尽管有政府计谋的推动，特斯拉在自动驾驶工夫上的发展仍濒临诸多挑战。好意思国国度公路交通安全惩处局（NHTSA）自2023年起加大了对特斯拉的监管力度，尤其是在其“统统自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）系统的施展上。NHTSA照旧启动屡次拜访，触及特斯拉FSD系统在狡滑见度情况下的施展以及特斯拉对该工夫的营销姿首。此外，好意思国王法部也正在拜访特斯拉是否存在异常宣传的举止。特斯拉致使将FSD称为“监督下的统统自动驾驶”，这一暗昧的表述反馈出公司在工夫推论中的压力。
尽管如斯，特斯拉在自动驾驶出租车在法律框架上仍有很大需求。据了解，好意思国的立法适度了自动驾驶出租车的数目和范围。现行法律端正，每个制造商每年只可部署最多2500辆妥当安全步调的自动驾驶车辆，而马斯克的筹办则是将这一数字扩大至200万辆以上。这一适度是否会被放宽，现在尚未可知，但一些法律群众合计，NHTSA有权修改这些步调，以便为特斯拉等公司提供更多的车辆豁免。
除立法除外，另一个争议焦点是好意思国联邦政府是否应该全面经受自动驾驶车辆的监管。诚然联邦车辆安全步调在好意思国范围内占据主导地位，但在一些细节问题上，尤其是车辆的运营和叹惋方面，州政府仍领有较大的语言权。举例，特斯拉筹办将现存的汽车通过FSD工夫改装为自动驾驶出租车，这种“东谈主类系数但自动驾驶”的口头可能会在州与联邦之间激励更多法律冲突。
与特斯拉不同，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo则在自动驾驶出租车界限施展得愈加严慎。据此前报谈，Waymo专注于在少数特定城市内运营高端定制车辆，且膨胀速率较慢。而特斯拉则接纳通过现存客户采集数据的姿首进行大限制的“beta测试”，这种大限制的实验性质让特斯拉的工夫濒临更多西宾。
但岂论是工夫的逾越，照旧计谋的变动，公众的信任永恒是自动驾驶汽车能否顺利的关节。好意思国王法协会的丹尼尔·辛克尔此前暗示，自动驾驶车辆与传统车辆的离别在于制造商对系统性能的喜悦。刻下，自动驾驶工夫还未在大多半东谈主的闲居生计中获得体验，而如若出现一缘由工夫故障导致的事故，将可能对公众信任产生深化影响。
彭博社专栏作者利亚姆·丹宁暗示，诚然好意思国政府可能在异日出台联系自动驾驶的法例，但这些法例不应过于偏畸某个公司，尤其是在汽车工夫尚不练习的情况下。制定平正且具透明度的法律，不仅能保险公众的安全，也能促进工夫健康发展。如若法例过于宽松，无法为公众提供充足的保险，那就可能导致市集对自动驾驶汽车的宽阔不信任。